| | 1:10 GP 4WD V-One RRR WC Team Edition (Campione del mondo) Automodello da pista capace di prestazioni eccezionali! 
| Caratteristiche Tecniche
| | Lunghezza/length | 385,5mm | | Larghezza/width | 200 mm | | Altezza/height | 104,5 mm | | Passo/wheelbase | 260 mm | | carreggiata/track | 174 / 170 mm | | Peso/weight | 1700 g circa | | Gomme/tyres | 61x26 mm / 63 x 30 mm | | altezza dal suolo/ground clearance | 6 mm | | Rapporto/gear ratio | 7,63/5,33/1 | | Motore/engine | .12 (2,11) non incluso | | Scala /scale | 1:10 | | Trazione | 4WD |
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| 1:10 GP 4WD V-One RRR WC Team Edition | art. 31258 | KYOSHO V-One RRR – la versione Campione del Mondo!
Dopo l’incredibile successo al Mondiale 1:10 in Brasile, ecco a voi la versione V-One RRR Team Edition di questo superbolide.
Il debutto di questo modello al Campionato del Mondo è stato indimenticabile: in finale 8 auto su 10 erano le KYOSHO V-One RRR. La concorrenza, intimidita, ha provato a parlare di semplice coincidenza, ma le prestazioni, la qualità e la tecnica della KYOSHO V-One RRR sono ancora ineguagliate nonostante siano già trascorsi due anni!
L’altissima performance di guida è frutto di un progetto molto sofisticato, studiato e messo a punto con la collaborazione dei migliori piloti del mondo.
Cuore della meccanica è la trasmissione a cinghia superscorrevole abbinata ad un baricentro estremamente basso. Molte delle soluzioni e delle esperienze maturate nello sviluppo della KYOSHO Evolva (modello da pista 1:8 che da quando è uscita è Campione del Mondo) sono state trasferite sulla V-One RRR e adeguate alla scala 1:10. E’ stata fondamentale la collaborazione di piloti del team KYOSHO di fama mondiale come il francese Adrien Bertin o il giapponese Takaaki Shimo ed il successo del modello dimostra la loro classe!
Ma la V-One RRR si dimostra eccezionale non solamente quando a guidarla sono piloti estremamente bravi. Lo sviluppo del modello è stato effettuato basandosi sull’idea di realizzare un modello facile da guidare e da regolare anche per il pilota meno esperto. La meccanica, montata seguendo le istruzioni, offre un assetto base che garantisce un’ottima guidabilità e reagisce prontamente a tutte le regolazioni, permettendo di elaborare immediatamente il setup corretto per qualsiasi pista.
KYOSHO V-One RRR WC Team Edition viene fornita in kit di montaggio, senza motore né carrozzeria
KYOSHO V-One RRR è....
• baricentro estremamente basso, trasmissione leggera ed estremamente efficiente, meccanica totalmente regolabile per realizzare set up complessi
• ammortizzatori da competizione superscorrevoli in alluminio
• cambio a due marce automatico per sfruttare al meglio la potenza del motore
• supporti del differenziale scomponibili (il differenziale si smonta svitando sole 4 viti)
• l’avantreno a scatto libero (può essere sostituito da un differenziale optional) è in posizione perfettamente centrale equilibrando perfettamente le masse rotanti; il risultato è una reazione alla sterzata perfettamente bilanciata e prevedibile
• per aumentare la rigidità il telaio principale è stato realizzato in alluminio 7075 e la piastra radio in carbonio
• il lavoro dello stabilizzatore non interferisce con il movimento degli ammortizzatori
• regolazione della tensione delle cinghie facilitata
• la carrozzeria appoggia sul supporto degli ammortizzatori posteriore e sul telaietto anteriore per evitare la variazione dei carichi aerodinamici durante il lavoro delle sospensioni
Ecco le modifiche che differenziano la
V-One RRR WC Team Edition dalla
versione standard:
• supporto motore in alluminio ricavato dal pieno
• omocinetici anteriori e posteriori
• supporto anteriore degli ammortizzatori in carbonio
• cinghia ad alto scorrimento
• trascinatore del freno in alluminio
• piastra batteria in fibra
• piastra centrale in fibra
• gomme da 37 shore Zero-Offset
• sede alleggerita della prima marcia
• scarico a risonanza in alluminio
• tappo del serbatoio con camera d’aria per il massimo flusso della miscela
• molle degli ammortizzatori di nuovo tipo
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